参照⇒www.kokusen.go.jp/news/news.html今臨時国会に提出
【概要】
(1)重大製品事故についての報告義務
一般消費者が生活に使う製品全般対象。死亡、身体欠損等を対象。など
(2)主務大臣による公表
(3)関連事業者の責務等
小売事業者、修理事業者等に対し、製造時業者等への事故情報の通知に努めることを責務として求める。販売の事業を行う者に対し、回収等危害の発生及び拡大を防止するための措置へ協力等を求める。
パンフ「子供があぶない!」(財)自転車産業振興協会から
-転倒事故の3割が頭部へのケガ!!-
【子供を守る安全対策】
■子供にヘルメットをかぶせる
■子供は最後に乗せ、最初に降ろす
■子供を乗せたまま、自転車から離れないようにする
・小売業者、修理事業者、工事事業者にも製品事故をメーカーなどに通知する努力を求める。
・メーカーと輸入事業者に重大な製品事故の報告を義務化。
・報告対象の製品は、消費者が生活に使う全製品。自動車や医薬品などほかの法律で安全規制がある製品は除く。
・報告する重大事故の範囲は政令で定める。死亡や身体欠損、一酸化炭素中毒につながった事故。火災などを想定。
・経産相ら主務大臣は、被害拡大を防ぐために必要があれば、報告を受けた製品名などを公表。
・主務大臣は、報告を怠ったり、偽ったりした場合は、情報収集の体制整備を求める命令を出すことができる。
・命令違反には懲役1年以下か100万円以下の罰金を科す。
○高齢者の自転車の安全利用調査（兵庫県立生活科学研究所）＝Ａらいふ２月号より＝
http://www6.ocn.ne.jp/~seiken/2007m2.html
が掲載されました。『「乗りやすい」と答えた人の67％(35人)が自転車専門店で購入しており、専門家によるアドバイスを受けたためと考えられます。』「安全で快適に自転車を利用するには、自転車技師（自転車組立整備士）や自転車安全整備士などの専門家のいる販売店で自転車選びのアドバイスを受けたり、日頃から整備・点検を行うことが何より大切です。」との記載があります。
関連情報は、(財)製品安全協会のホームページを参照して下さい。
「事故100選」とは、niteや試験研究機関が事故原因究明をした事例に、その事故原因が安全な製品を設計する上などで参考となる事例が多数存在します。これらの事例を風化させてはならないと考え、当時の状況を事故100選としてご紹介しているものだそうです。
第14回「自転車用空気入れの破損事故」(前編)◇1999年、自転車用空気入れでタイヤに空気を入れていたところ、突然ハンドル部が2つに折れ、心棒(以下、ピストンロッド)が飛び上がって使用者の眉間に当たり、2針を縫うという事故が発生しました。被害者によると、事故品は3、4年前に購入したもので、月2回ほどの使用頻度でした。ハンドル部は合成樹脂製で、ピストンロッドとの接合部分で2つに折損していました。ハンドル部とピストンロッドは、ハンドル部の内部に埋め込まれたナットに、ピストンロッド先端を直接ねじ込んで接合されていました。事故品の観察では、ハンドル部の表面に、変形による白化(無理な力が加わり白くなった部分)や劣化によるひび割れ等の異常は認められませんでしたが、折損破面には大きな空洞が確認できました。(後編に続く)
「自転車用幼児座席」のSG新基準の策定について」
経済産業省が、(財)製品安全協会にSG基準の制定及び改正を要請していたところ、同協会は、1月29日に安全管理委員会を開催して、自転車関係では「自転車用幼児座席」のSG基準改正について審議を行い、新SG基準を策定しました。
http://www.meti.go.jp/press/20070201006/20070201006.html
◇ハンドル部の折損波面に空洞が確認されたため、Ｘ線透過装置によってハンドル部を観察すると、ピストンロッドの周囲を取り囲むように空洞が存在していました。また、空洞によって肉厚が薄くなった部分に亀裂が発生していることが判りました。
◇これらのことから、製造時の成形不良によってハンドル部に大きな空洞が生じていたため、空洞とネジ部の間の肉厚が薄くなった部分に亀裂が発生し、その亀裂が繰り返し応力によって進行して、折損したものと推定されます。
◇ハンドル部にはＸ線を透過しない斑点が全体に存在し、ハンドル部の材料に微少な金属粉が混入していることも判明しました。これは、金属粉が混入したリサイクル材料が使用されていることを示しています。プラスチックのリサイクル材料は熱履歴による劣化や不純物の混入により、強度等に難点を生じる可能性があるとされており、使用材料がハンドル部の強度低下の一因になった可能性も考えられます。
◇事故の主要因は、成形不良でハンドル部に空洞が発生したことにありますが、もし、ピストンロッドの先端を、直接ハンドルの樹脂部にねじ込む構造ではなく、ハンドル部が破損した場合でも先端が露出しなかったら、２針も縫う負傷にならなかったかもしれません。ＪＩＳ基準、ＳＧ基準では、ハンドル部が折損してしまった場合に、ピストンロッドが露出する構造は認めておらず、ピストンロッドの先端は合成樹脂製のキャップなどで堅固に覆う必要があるとされています。このような空気入れでは、ハンドル部が破損すると弾みで使用者にピストンロッドが当たることは考えられることなので、ハンドル部の強度ももちろんですが、破損した場合の対策も必要だったのではないでしょうか。
20名の高齢者によるモニターテストを中心とした安全性、操作性などを調べたもので、業界に対する要望として、次のようなことが掲載されています。
■最高速度や車体の大きさが道路交通法の基準を超えているものがあったので、早急な対策を要望する。
■着座しないと動かない機構などの安全装備の拡充を要望する。
■確実に働く緊急停止機構やクラッチを切って手押しする際の制動機構の装備を再度要望する。
■誤操作の少ない操作系の開発を要望する。
■ポール等のオプション装備や車体側面にも反射素材などの装備を要望する。
■講習の徹底を要望する。
1. H18.9.1以降、禁止猶予されている物を除き、石綿及び石綿をその重量の0.1%を超えて含有するすべての石綿含有製品は、製造、輸入、譲渡、提供又は使用が禁止されている。
2. H18.8.31以前製造された在庫品もH18.9.1以降、譲渡、提供又は使用禁止。
3. 石綿含有製品から非石綿化された製品は、ノンアスベストなどの表示等がない限り、卸売業者においては、確実に購入先に照会すること等により確認すること。
4. 3.項の製品を購入する事業者においても同様に確実に確認する。
◇「自転車のフレームに亀裂が入って折れそうになっているのに気づいた」と通知がありました。自転車は、約９ヶ月前に購入した２６インチの一般用で、普段、通学で使用されていました。保管場所は自宅、通学先ともに屋根付きの場所で、駐輪中に転倒したことはあるが、それ以外に特に衝撃を与えたことはないとのこと。使用者の体重は約６０kgでした。
◇事故品を確認すると、亀裂が入っていたのは下パイプのヘッドパイプ寄りでした（下記リンク 資料図１、２参照）。亀裂は、パイプの下側から上方に拡がるように進行し、一部を残してパイプを一周する状態になっていました。下側にある亀裂部分は、下パイプとヘッドパイプの溶接ビート(*1)付近にありました。フレームのその他の箇所に亀裂や変形はなく、車輪や前ホークにも変形等の異常はありませんでした。
(*1) 溶加材が溶融し固まった部分（図２参照）
◇事故品と同等品の溶接部を確認すると、事故品の溶接部下側には、アンダーカット(*2)とピット(*3)と呼ばれる溶接不良が認められ、亀裂がその部分に生じていました。また、亀裂がある部分とは別の溶接部にひび割れ（図２参照）が確認できました。同等品にも、事故品と同様にアンダーカットとピットが認められました。
(*2) ビート形状不良のひとつ。溶接時のアークによってビート周辺部の母材が掘り下げられてできた溝のことで、強度低下の原因になる。
(*3) 内部欠陥のひとつ。ガス成分によりビードの表面に達した気孔のことで、強度低下の原因になる。
◇アンダーカット、ピットの溶接不良により亀裂が生じたのか調べるため、事故品の破面観察をしました。しかし、亀裂の進行を確認したところ、破壊起点に溶接不良は認められませんでした。溶接部の強度が不足していたことを考え、同等品を用いてフレーム強度についての試験（JIS D 9401自転車用フレームを適用、振動試験、荷重落下衝撃試験、耐前倒し衝撃試験）を行ったところ、いずれの結果も、溶接部や各部に亀裂や破損、著しい変形やゆがみは生じませんでした。アンダーカット、ピットの溶接不良以外に何か原因があったのでしょうか。
（資料） http://www.jiko.nite.go.jp/psm/
psm_vol46_0406.html
（後編に続く）
本日より、テレビ番組「ご存じですか」の内容を配信するコーナー「動画配信『ご存じですか』」がスタートしたそうです。毎月のテレビ放送の中から１本をピックアップして、映像配信を行うコーナーで、月１回の更新を予定しているとのことです。今回は、「電動3・4輪車の安全性」ですので掲載いたしまた。下記URLで見ることができます。
http://www.kokusen.go.jp/d_haishin/index.html
乳幼児がベビーカーに手指を挟み、あわや切断！
と衝撃的な報道がなされた。
お店でベビーカーを取り扱っている方は特にご注意を。また、再発防止のために消費者へのアドバイスをお願いします。(技士のページからのお願い)
■事故の概要のポイント
(1)ベビーカーの背もたれのフレームをいつものように足で体重をかけて押し下げたところ、息子はベビーカーのハンドルフレームに手をかけてつかまり立ちをしていて、フレームの接続部分に左手小指の第一関節手前部分を挟んでしまった。皮膚１枚でつながった状態になった。
(2)インターネットの通信販売で購入した軽量タイプの折りたたみ式ベビーカー。梱包を解いた後、ベビーカーを出した。ストッパーを外したところ、折りたたんであったベビーカーが急激に開いた。そばにいた９ヶ月の娘が手を置いていたらしく、左手中指を挟み、皮１枚でつながっている状態になった。
詳しくは、下記URLで
http://www.kokusen.go.jp/soudan_now/data/
babycar_jiko.html
「去る4月11日製品安全協会から当社自転車ポンプ331に関しまして、不備がある事を指摘されましたのでこの度商品の入れ替えを実施致します。不備部分は、表示であたかもSG認定品もしくは日本車両検査協会の認定品であるかのように表示されているが、認定はしていないので、表示違反となります・・・・・との旨」との書き出しで、速やかに商品の回収に取りかかりたいとの広報がされています。詳しい内容を次のアドレスで確認してください。
http://winweb.co.jp/wintec/
◇亀裂の原因が、当初考えられたアンダーカットやピットの溶接不良ではないことが判明したため、次に、溶接時の熱による影響で、溶接ビードとパイプの境目付近が著しく硬化や軟化して亀裂が生じたのではないかと考え、起点付近の金属断面の硬さ変化を0.1mm間隔で測定しました。その結果、硬さの変化はなだらかで、熱影響による著しい硬化や軟化は生じていないと考えられました。次に、事故品のパイプの硬さに問題があったのではないかと考え、溶接時の熱影響を受けていない箇所を測定して同等品と比較したところ、事故品のパイプが同等品と比べて硬いことが判りました。
◇そこで、事故品のパイプ材に問題がないか、パイプの化学成分を調べ、JIS G 3445「機械構造用炭素鋼鋼管」のSTKM11A(*1)と比較したところ、事故品のパイプは、リンの含有量が0.083％と多く(*2)、STKM11A(0.040％以下)を満足していない結果でした(同等品は0.012％)。
(*1)自転車用フレームに使用される一般的な鋼管
(*2)通常、鋼中に含まれるリンは0.06％以下であり、リンが増加した場合、とくに常温に置ける衝撃値を低下させ、加工の際に亀裂を生じやすく なります。リンは常温脆性の原因になります。
◇溶接部の内部に欠陥があるかを調べるため、破壊起点の断面を観察すると溶加材が溶接開先部に充分溶け込んでいない状態でした。亀裂は溶加材の端部で生じていました。また、溶接部に確認されたひび割れ部にも同様に溶け込み不足が確認できました。ひび割れの位置も溶加材の端部にあり、パイプ内部にひび割れが進行していました。同等品については、溶け込み不足は見られませんでした。
◇以上のことから、亀裂は、パイプ材のリンの含有率が高く、通常使用しているものより脆かった上に、溶加材の溶け込み不足による応力集中が起こったために発生し、破断に至ったものと推定されました。この事故を受け、製造事業者は生産先を変更し、パイプの材質を変更、径を太くしました。また、社内と公的機関での強度試験を定期的に行い、材質面についてはミルによる強度確認、生産ロットごとに溶接箇所を切断し、社内において目視検査を実施すること等の改善を行いました。
5月11日～20日は、春の全国交通安全運動。「自転車の運転は正しいルールとマナーで」歩行者を無視した危険な自転車の走行は、時には大きな損害賠償事故になる場合もある。常に安全確認を心がけましょう。また自転車は必ず整備された状態で使用することが大切。「ハートフルメットTOKYO」～ヘルメット着用で、子供をけがから守りましょう～転倒した場合、約5割の子どもが頭部にけがをしています。ヘルメット購入の際は、安全基準に適合したSGマーク付きで、子どもの頭に合ったサイズのものを選びましょう。
5月5日自転車の日記念行事。
・5月4～5日(9:30～16:50)
・科学技術館1階2.3号館催物場及び玄関前広場
(東京都千代田区北の丸公園2-1)
・絵画作文コンクール入賞作品展示
変り種自転車試乗会・自転車マシン体験等
交通安全教室(5月4日)
おもしろサイエンスショー(5月5日)
その他
・入場無料
5月は自転車月間。自転車の駐車方法などに関する法律「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律」が昭和56年5月に施行されたのを記念し、制定された。自転車もクルマと同じように、乗り方や駐車の方法が法律でさだめられている。免許がいらず、誰でも乗れる身近な乗り物、自転車。だからこそ、ひとりひとりが正しく利用し、みんなが楽しく乗れるようにしよう。
《主催》 (一財)日本自転車普及協会内 自転車月間推進協議会/朝日新聞社
メーカーは自社製品の死傷事故の発生を把握してから10日以内に国に報告することが、今月14日に施行された改正消費生活用製品安全法で義務付けられている。ヤマハは今月9日に報告した。
自主改修のお知らせは次のホームページで確認してください。
■ヤマハ(フリーダイヤル0120-855-747)
http://www.yamaha-motor.co.jp
/recall/others/2007-05-15/index.html
■ブリヂストンサイクル(フリーダイヤル0120-937-851)
http://www.bscycle.co.jp
/company/info20070515.html
■宮田工業(フリーダイヤル0120-851-346)
http://www.miyatabike.com/info/070515.html
国民生活センター商品テスト部では折りたたみ自転車に関する調査を行なっています。この一環として、「折りたたみ自転車に関するアンケート調査」に回答していただける方を募集しています。
期間 5/24～6/7、募集人数 300人程度(先着順)、謝礼 QUOカード500円分。
http://www.kokusen.go.jp/question/q-20070524.htm
(2007年5月25日)より、スキャンデックス「ベビーカー(部品交換)」が掲載されています。
http://www.scandex.co.jp
「消費者の窓」は消費者政策の状況や消費生活に関係の深い事項について情報を提供し、消費者をめぐる諸問題についての理解を深めていただくために、多少なりとも役立つことを目的としたものだそうです。
ここでは、電動アシスト自転車に関するものが多く含まれる5月31日のものをご紹介致します。
http://www.meti.go.jp/press/20070531005/20070531005.html
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/kyt/traffic/traffic.htm
「製品安全情報マガジン」(独)製品評価技術基盤機構2007.6.20 Vol.51
◇消費生活用製品の事故情報収集状況◇(5月31日～6月13日受付479件) に自転車が2位にランクされています。
今回、デスクマットによる皮膚障害の事故報告が２８１件ありました。これは、社告対象品で交換がなされているものです。
自転車の２２件には、社告がなされている電動アシスト自転車において、アシスト力の制御機構の不具合から使用者の意図と異なるアシスト力が作用したことによりバランスを崩し転倒したものとみられる事故が含まれています。
電気ストーブ９件には、社告がなされている製品で、ハロゲンヒーターのヒーター管が破裂する事故の報告が含まれています。
◇2000年、電動アシスト自転車（以下、「自転車」）に装着していたバッテリーから出火する事故が起きました。使用者が、自転車を玄関先に停め、バッテリーの残量をチェックして家に入ったところ、30分ほどして焦げ臭いにおいで出火しているのに気づき、消火したとのことでした。
◇自転車は約３年間の使用で、出火したバッテリーは同じ時期に購入したもの。バッテリーには、ボタンを押すとバッテリー残量が表示される「残量表示モニター」がついていました。使用者によると、普段、自転車は屋外に駐輪し、バッテリーは充電時以外は自転車に付けたままであったとのこと。また、残量表示モニターの表示ボタンに事故発生前から穴が開いていたとのことでした。
◇バッテリーの外観を観察すると、外郭樹脂表面に汚れが付着し、残量表示モニターの表示ボタンに直径１０mm程度の焼損が認められました。また、充電端子部に腐食、破損が確認されました。内部を観察すると、外郭樹脂の内側にも汚れがみられ、充電端子部には錆が浮いていました。残量表示モニター裏側の回路基板と内部配線周りに焼損がみられ、回路基板を調べたところ、基板表面の表示ボタン周囲の焼損が著しく、基板に繋がる配線は焼損、欠落していました。
◇自転車は屋外に駐輪されており、残量表示モニターは露出した構造なので、何らかの原因で残量表示モニターのラベルが破れ、バッテリー内部に雨水が浸入したと考えられます。使用者の話では事故前日に雨が降っていたとのこと。充電端子部が内外ともに腐食していたことも、雨水によるものと考えられました。以上のことからバッテリー内部でトラッキング現象が発生したのではないかと疑われました。
◇トラッキング試験に使用する試験溶液を内部に侵入させ、焼損が見られた箇所に同様の発火が起きるか再現試験を行いました。同等品を充電し、表示ボタンのラベルに直径５mmの開け、試験溶液を１mｌずつ滴下します。滴下を繰り返したところ６１回目に穴から発煙し、内部で燻り続けた後鎮火しました。観察すると、外観は残量モニター周辺に焦げや変形がみられ、内部は事故品と同様に配線の欠落、回路基板周辺と外郭樹脂に焼損が確認されました。
◇以上のことから、残量表示モニターの表示ボタン表面に割れが発生していたところに、屋外に駐輪して事故前日に雨が降ったため、雨水が内部に浸入し、表示ボタンを押したことにより回路を短絡させ、発火したと推定されます。製造業者は、表示ボタン表面に割れが発生していない製品においても、同様の事象が確認されたことから、新聞で社告し無償交換を行っています。
(2007年9月19日)より、［2007年9月19日:公表］アップリカ葛西「ベビーカー（部品交換）」お詫びと無償部品交換のお知らせ
http://www.Aprica.jp/
■報道発表資料・折りたたみ自転車の安全性－日常的な使われ方での安全性－（2007年10月5日）が公表されました。下記のアドバイスや要望がまとめられています。
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20071005_2.html
「消費者へのアドバイス」
・折りたたみ自転車は、乗車前にレバーが正しく固定されているかなどの点検が必要となる。また、一般的な自転車と運転感覚が異なる。購入に際しては、本当に折りたたみ機能が必要か検討する。
・折りたたみ機構があるペダルは外側に大きな荷重を受けると耐えられない場合があるので、ペダルの外側に体重をかけないようにする。
・ランプや前方リフレクタの装備を確認し、装備されていない場合は別途購入・装着する。
「業界への要望」
・クイックレリーズのレバーを解除する力を適正に調整するなど品質管理を徹底するよう要望する。
・ペダルの強度とブレーキの安全性を直ちに確保するよう要望する。
・ランプ及びリフレクタの装着を充実させ、夜間走行の安全を確保するよう要望する。
・折りたたみ部の点検や操作方法等の表示を充実するよう要望する。
「行政への要望」
・クイックレリーズのレバーの構造や解除する力について一定の規定を設けるよう要望する。
・ペダルの強度について規定の拡充を要望する。
・前ブレーキが利きすぎることに対して一定の規定を設けるよう要望する。
◇平成１８年、自転車で坂を登っている途中、突然右ペダルが折れて制御不能となり、車道へ転倒して負傷する事故が発生しました。事故が起きた自転車はタイヤサイズ２７インチの一般用自転車（シティ車）で、約２年８ヶ月の使用でした。
◇事故品を観察すると、右側のペダル軸がネジ部の根元付近で折損していました。折れたペダル軸の破面を観察すると、全体の約半分が腐食していましたが、中央部には疲労破壊を示すビーチマーク模様が確認され、残りの約1/3には最終破断部を示す延性破壊が確認できました。また、腐食部分の端には段付きが確認されたことから、この部分が破壊起点と考えられましたが、破壊起点部に傷等の異常はありませんでした。
◇ペダル軸の硬さについて調査した結果、表面硬さはＪＩＳ規格を満足しており、浸炭焼き入れによる硬化深さも事故品と同等品で差はありませんでした。
次に、ペダルの取付状態に問題がないか、ペダル軸とクランクの当たり面を観察した結果、以下のことが確認されました。
１．締め付け時に、ペダル軸でクランク当たり面の表面が削られ、押し出された跡がある。
２．クランク当たり面の一部が、ペダル軸当たり面の後ろ半分としか接触していない。
３．締め付け時に付いた削り跡の他に、締め付け後の荷重でついたと思われるペダル軸形状のへこみ跡がある。
このことから、１の削られた部分と２の接触していた部分は、平面ではなく膨らんでいたのではないかと考えられ、また、３のペダル軸形状のへこみは、使用中のくり返し荷重でへこんだものと考えられました。折損していない左側クランクの当たり面には、これらの跡はありませんでした。
◇以上のことから、事故品はクランクのペダルとの当たり面に加工不良（当たり面に膨らみ）があったため、ペダルの締め付けが確実にできず、締め付けがゆるい状態であったものと推測されます。そのため、使用中のくり返し荷重（ペダルの踏み力）がペダル軸のネジ部の付け根に加わってしまい、疲労破壊によって折損に至ったものと推定されます。
◇調査結果を受け、製造事業者は新規導入していたクランクのねじ切り加工用の工作機器で加工精度を向上させ、クランク当たり面の検査を徹底することとしました
主催:自転車月間推進協議会・朝日新聞社
テーマ:
【小学生「私と自転車」】
「自転車に乗れた時のうれしさ」や「買ってもらった時の喜び」「自転車の想い出」などについて、自由に書いて下さい。
【中学生「自転車とマナー」又は「自転車と環境/健康」】
「自転車を楽しく安全に乗るためのマナー」や「排気ガスを出さずに自然環境に優しい自転車の活かし方」、または「自転車に乗ることの楽しさや健康への効果」などについて、自由に書いて下さい」
募集期間:平成19年11/1～平成20年3/31(当日消印有効)
問合せ先:TEL 03-3355-5616
詳しくはホームページ:
http://www.bikecology.bpaj.or.jp
http://www.bikecology.bpaj.or.jp/img/
info20071101.pdf
※平成20年度5月は自転車月間・5月5日は自転車の日
経済産業省は、消費生活用製品安全法第３５条第１項の規定に基づき報告のあった重大製品事故について、以下のとおり公表しています。
http://www.meti.go.jp/press/20071204004/
20071204004.html
「製品安全情報マガジン」(独)製品評価技術基盤機2007.12.4 PSマガジン<特別号>
年度別「誤使用や不注意による事故」の上位５品目には自転車は上がっていませんが、下記の「製品に起因する事故」に自転車が平成16、17年度に連続登場していました。平成18年度は上位5品目から消えています。興味深い結果です。
「製品に起因する事故」が多かった上位５品目は以下のとおりでした。
■平成16年度(827件)
電気ストーブ 292件(35.3%)、自転車 65件( 7.9%)、
直流電源装置 65件( 7.9%)、靴 27件( 3.3%)、
歯ブラシ 26件( 3.1%)
■平成17年度(375件)
直流電源装置 45件(12.0%)、電気ストーブ 31件( 8.3%)、自転車 22件( 5.9%)、電気こんろ 17件( 4.5%)、靴 16件( 4.3%)
■平成18年度(327件)
石油給湯器 55件(16.8%)、いす 42件(12.8%)、ガスふろがま 33件(10.1%)、直流電源装置 24件( 7.3%)、電気こんろ17件( 5.2%)
［2007年12月11日:公表］西松屋チェーン「ベビーカー（部品交換）」のお知らせ
http://www.kokusen.go.jp/recall/recall.html
http://www.24028.com
「自転車の安全利用促進のための自転車通行ルールの周知について(協力依頼)」平成20年6月19日までに施行されます。
■警視庁ホームページ http://www.npa.go.jp/bicycle/
■自転車安全利用一般用チラシ(許可を頂掲載しています)
「製品安全情報マガジン」(独)製品評価技術基盤機2008.2.27 Vol.67 PSマガジン
◇1月31日～2月20日受付の事故情報の中に、電動車いすを使用中の事故がありました（事故原因は現在調査中）。今回は、ご注意いただきたい電動車いすによる事故事例をご紹介いたします。
（事例１）電動車いすで走行中に道路から河川敷に転落し、使用者が頭の骨を折るなどして死亡しました。
→使用者が、足の間にポリタンクを挟んで運転していたことから、運転操作を誤って河川敷に転落したと推定されます。
（事例２）下り坂を走行中に、電動車いすが横転し、使用者が顔の骨などを折る重傷を負いました。
→座席後部下のボックス内にあるクラッチレバーが手押し移動時に使用する状態であったため、モーターによる制動が効かず、長い下り坂で加速してしまい、スピードが出過ぎたためにハンドル操作を誤って転倒したものと推定されます。
（事例３）電動車いすで、傾斜のついた歩道を車道側から横断中に、歩道の中間付近で前輪が宙に浮いた状態となり、そのままバランスを崩して転倒しました。
→前輪が浮くことを防止するための転倒防止キャスター部を、使用者がフレームを切断して取り外していたため、リクライニングによって車いすが後方に傾いた角度に、道路の傾斜が加わり、車いすの傾きが転倒限界斜度を超えて前輪が浮き、バランスを崩して転倒したものと推定されます。
◇主に高齢の方の移動手段として使用されている、ハンドル形の電動車いすによる事故は、事例１のような、運転操作を誤って側溝や川に転落し、運転者が亡くなる等の事故が報告されています。また、事例２のような事故もありますので、使用方法や禁止事項など取扱説明書をよく読み、注意してご使用ください。
問合せ：京都府企画環境部交通対策課
(電話075-414-4367)
開催期間： ２００８年３月７日(金)～３月９日(日)
開催場所： 科学技術館１階２号催事場
住 所： 東京都千代田区北の丸公園２－１
開催時間： ９：３０～１６：５０
http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/japanese/index.html
【詳細】 http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/
20080213b.html
「自転車用空気ポンプのJISの改正について」経済産業省報道発表(公表日：平成20年3月14日(金))自転車用空気ポンプに係る日本工業規格（JIS D9455）を３月２０日に改正・公示しました。
【詳細】http://www.meti.go.jp/press/20080314004/
20080314004.html
【詳細】 http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/
20080520a.html
20年5月)を追加しました。子ども用ヘルメット関係の予定テレビ番組
■フジテレビ情報センター「とくダネ!」
コーナー:「特捜エクスプレス」30年ぶりに変わる自転車のルール(仮)
放映予定:2008年6月2日(月)午後8時～9時55分(放映コーナーは9時頃から14分程度)※変更されることがあります。
■テレビ朝日:東京サイト(東京都提供番組)
放映予定:2008年6月23日(月)～27日(金)(予定)13時55分～13時59分
製品安全協会ホームページのヘルメット関係情報
■お知らせ(2008年5月20日「自転車に乗る子どもを守ろう」) http://www.sg-mark.org/
・アップリカ・チルドレンズプロダクツ「ベビーカー（点検のお願い・交換用 部品送付）」
・ヤマハ発動機「電動アシスト自転車（部品交換）」
http://www.kokusen.go.jp/recall/recall.html
２．国の生活関連情報 収集期間：６月21日～７月５日から
■警察庁
・第２回「幼児２人同乗用自転車」検討委員会 議事概要
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku94/
gaiyou.pdf
・資料１
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku94/
shiryo1.pdf
・資料２
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku94/
shiryo2.pdf
・資料３
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku94/
shiryo3.pdf
自転車産業振興協会ホームベージ【08.07.08/お知らせ】で採用内定にについての、プレス向けニュースレリースを発表しています。下記アドレス参照。
http://www.jbpi.or.jp/
index.php?sub_id=2&detail_id=200807-00000244
・アップリカ・チルドレンズプロダクツ「ベビーカー（点検のお願い・交換用部品送付または点検・修理）」
http://www.kokusen.go.jp/recall/recall.html
・駆動補助機付自転車の補助率の最大値を
10km/h未満の速度で補助率が2
10km/h以上の速度で補助率が2から逓減し、24km/h以上の速度で補助率が0とする。
【今後の予定】
公布 10月上旬(予定)
施行 平成20年12月1日
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku20081009/
gaiyou.pdf
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku20081009/
sinkyuu.pdf
「製品安全情報マガジン」(独)製品評価技術基盤機構2009.4.8 Vol.94
◇現在調査中ですが、今回受付した事故情報の中に、自転車を走行中に起きた事故がありました。今回は、自転車の使用でご注意いただきたい事例をご紹介します。
（事例１）自転車で走行中、タイヤがロックして前方に転倒し、けがをしました。
→ ホークの左側が外側に膨らみ左右のホークが後方に変形していること、前輪が右側に寄り右のホークに接触していること、左側スポークは内側に変形し異物の付着が認められることから、走行中に、ホーク左側後方から異物が接触して巻き込まれ、ホークと車輪の隙間を通過する際に挟み込まれ、前輪が急にロックしたものと推定されます。
（事例２）電動アシスト自転車に片足乗りで乗ろうとしたところ、飛び出すように加速したため、驚いて転倒し、左大腿骨を骨折しました。
→ 事故品の電動アシスト機構部品やハンドル等部品に異常はみられませんでした。急加速した原因は、片足乗り（ケンケン乗り）をした際に、ペダルに強い踏み込み力が加わったことにより強いアシスト力が発生したためと推定されます。
◇自転車の走行中は、車輪に傘等の異物が挟まらないようにご注意ください。
また、電動アシスト自転車は、転倒等のおそれがありますので、片足でペダルをこぎながら助走して自転車に乗る「片足乗り（ケンケン乗り）」はしないでください。ご使用前によく取扱説明書をご確認いただきますようお願いします。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/
2009/03/60j3q100.htm
http://www.kokusen.go.jp/mimamori/
kmj_mailmag/kmj-support15.html
が掲載されています。
「製品安全情報マガジン」(独)製品評価技術基盤機構2009.10.28 Vol.108
ＮＩＴＥで収集した事故情報を基に作成した注意喚起ちらしをホームページで掲載しています。無償でダウンロードできますので、地域や社内回覧にご利用ください。白黒印刷にも対応しております。
http://www.nite.go.jp/jiko/chirashi/08_goyoujin4.pdf
注意喚起ちらしのホームページ
http://www.nite.go.jp/jiko/chirashi/chirashi.html
平成22年4月～6月に報告された消費者庁が公表した自転車に関連する重大製品事故情報の抜粋を発表しました。公表件数12件(一般用自転車7件、電動アシスト自転車1件、折りたたみ自転車1件、自転車用幼児座席2件、自転車用空気ポンプ1件)
。詳細は技術研究所HP(JBTCをクリック)
「ブリヂストンサイクル「自転車用幼児用座席【無償交換】」リコール社告
鉄製 自転車用後席幼児座席(リヤチャイルドシト）」無償交換のお知らせ～リコール対象の拡大～2010年9月21日
http://www.bscycle.co.jp/company/info20100921-2.html
また、-消費生活用製品PLセンターからのお知らせ-「製品の扱い方と事故が起きた際の対応について」が公表されました。消費者の立場のものですが、目を通しておくと参考になります。
運転中にハンドル折りたたみヒンジ部のロックが解除されても、ハンドルが誤って折りたたまれない様、新たなロック解除防止機構を追加取付する為。
http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/2011051701.html
◇株式会社 三ヶ島製作所「自転車ペダル(折りたたみ式)」(HP)(2011/5/23)
(使用中止の呼掛けと回収(改良品と交換))
当製品において、踏面外縁側に強い衝撃を加えると意図せずPUSHボタンが引込み、側板が折畳まれる可能性が判明。
【詳細】 http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/2011052302.html
子どもを同乗させて自転車を使うことがある保護者の方は、是非アンケートにご協力ください。募集期間は8月15日（月曜）までです。』のご案内が掲載されました。
http://www.kokusen.go.jp/info/data/in-20110728.html
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20110922_1.html#gyokai
ダウンロードしたリーフレット
■製品事故収集情報
注意していただきたい電動アシスト自転車による事故事例
(1)上り坂の途中で自転車を再発進する際、後ろへ下がったために転倒し、打撲などの軽傷を負った。⇒購入直後の練習は坂などで行わずに、操作に慣れるまで安全な場所で行って下さい。
(2)走行中に壁にぶつかったと思われる事故が発生し、1人が死亡した。ブレーキワイヤーが切れていた。⇒ブレーキの効きが悪くなっている自転車はワイヤーが疲労し突然切れる可能性があります。自転車は乗車前及び定期的に点検を行ってください。
【注意喚起ちらし】
ダウンロードできますので、地域や社内回覧にご利用ください。白黒印刷にも対応しております。
◎ミニポスター「自転車の製品事故防止のために」
http://www.nite.go.jp/jiko/poster/data/0220.pdf
◎ちらし「自転車による製品事故の未然防止に関する注意喚起」経済産業省
http://www.meti.go.jp/press/2011/12/
20111208001/20111208001.pdf
バスケットのステンレス部材の一部に放射性物質が混入した可能性があることが判明したため、実施するものです。
当該自転車のバスケットから発している放射線の量はわずかであり、放射線障害のおそれはありません。
また、今回検出した放射性同位元素の核種「（コバルト60）」から福島第一原発事故に由来するものではありません。
http://www.bscycle.co.jp/company/
info20120418.html
http://www.jbpi.or.jp/
◇株式会社マルイ 「自転車幼児座席」(HP)(2012/7/30)
当製品において、グラブバーを引き起こした際に、グラブバーのヒンジ部分に幼児の指が挟まれるという事故が発生。
【詳細】 http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/
2012073001.html
◇株式会社ケイ・エイチ・エス・ジャパン 「折りたたみ自転車」（ＨＰ）（2012/12/26)
当製品において、乗車中にペダルが破損する事故が発生。（無償交換（代替ペダル ：VP-877(フラットタイプ）））
【詳細】http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/
2012122601.html
◇株式会社高崎自転車工業株式会社 「折りたたみ自転車」（ＨＰ）（2012/11/4)
当該製品ハンドルステムに設計強度に足りない素材が使われたことから、当該箇所が破損するおそれがあることが判明したため。（無償交換（ハンドルステムのみ））
【詳細】http://www.nite.go.jp/jiko/shakoku_index/
2012110401.html
◇自転車による製品事故◇
（事例１)【サドルが外れたために転倒】
一般用自転車で走行中、サドルが外れたために転倒し、打撲を負った。
→ サドルを固定するボルトの締め付け方が弱かったため、がたつきが生じてボルトに過大な衝撃荷重が加わり、ボルトが疲労破壊し、サドルが外れたものと推定されます。
（事例２)【バランスを崩して転倒】
上り坂の途中で電動アシスト自転車で発進する際、後ろへ下がったために転倒し、打撲などの軽傷を負った。
→ 事故は購入直後の練習中に発生しており、かつ事故現場が急な坂であったため、自転車が後退してしまった際に、使用者がブレーキやハンドル操作、足を地面に付く等の対応が遅れて事故に至ったものと推定されます。
（事例３)【車輪に泥よけや傘や買い物袋等の異物を巻き込んだ】
一般用自転車で走行中、突然前輪がロックされたために投げ出され、頭部を強打した。
→ 左前ホークが外側及び後方に変形しており、左の前輪泥よけステーにも変形が見られること、また、スポークに変形や異物の付着が認められることから、走行中にホークやステーとスポークの間に左側から異物を噛みこんで急制動がかかり、転倒したものと推定されます。
◇自転車を使用する場合には乗る前に車体、タイヤ、ハンドル、ブレーキなど各部位の点検を行い、ゆるみやがたつきなど異常が見つかったら、販売店等による点検を受けてください。
◇事例２のように、購入直後の練習は急な坂などを避け、操作に慣れるまで安全な場所で行ってください。
◇事例３のように、ハンドルに買い物袋などを下げたり、傘やステッキをつり下げて乗らないでください。車輪に巻き込まれると転倒して重傷を負うなど危険です。
株式会社シマノ、自転車用ブレーキ、公表日2013/08/26 (HP)
［製品名及び型式］
製品名：シマノ メカニカル（ケーブル式）ディスクブレーキ
モデル名： ＢＲ-ＣＸ７５,ＢＲ-Ｒ５１５,ＢＲ-Ｒ３１５
［販売等期間］
2012年7月～2013年7月
［社告等の内容］
当製品において、走行中にブレーキが制御できなくなり、転倒や衝突などの重大な事故が発生するおそれがあることが判明。
［対処方法］
無償交換（代替品）
［問い合わせ先等］
・フリーダイヤル：0120-50-1622（受付時間：10：00～12：00/13：00～17：00 平日）
・ＦＡＸ：0120-50-1633（24時間受付可）
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/
global_cycle/ja/jp/index/customer_center/
important/mecha-disc-br.html
ブリヂストンサイクル株式会社、ヤマハ発動機株式会社（OEM提供先）電動アシスト自転車、公表日2013/10/07 (HP)
［社告等の内容］
当製品において、使用状況によりキャリヤ（荷台）の接続部が破損するおそれがあることが判明。
［対処方法］
「分割式リヤキャリヤ（荷台）」を「一体式リヤキャリヤ（荷台）」と無償交換
［問い合わせ先等］
■ブリヂストンサイクルリアキャリア無償交換お客様コールセンター
・フリーダイヤル：0120-28-9828
・受付時間：月曜日～金曜日09：00～17：00（土・日・祝日及び弊社指定休日は除く）
http://www.bscycle.co.jp/company/
info20131007.html
■ヤマハ発動機販売（株）ヤマハPASコールセンター
・フリーダイヤル：0120-022744
・受付時間：月曜日～金曜日10:00～12:30/13:30～18:00（祝日、弊社所定の休日等を除く）
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/
2013-10-07/